本報記者 龔夢澤
長期以來，在消費者的印象中，造車新勢力的銷量排行榜上，“蔚小理哪”理應占據榜單前列?？蓪嶋H上，隨著近年來傳統車企大廠的電氣化轉型快速顯效，已經有越來越多脫胎于傳統大廠的新品牌，成為新能源車市中不可忽視的存在。其中，于2020年底宣布獨立運營的廣汽埃安，便是一個典型代表。
今年3月份，廣汽埃安以40016輛的單月銷量成績，大幅度領先于新勢力銷量榜單一眾選手，包括理想汽車（20823輛）、蔚來汽車（10378輛）和哪吒汽車（10087輛）。而以1月份至3月份的累計銷量數據80308輛來看，埃安不僅實現了同比79%的增長，也當仁不讓地在新勢力車企中銷量摘冠。而1032.39億元的投后估值，更成為當前國內未上市新能源車企的市值之最。
人們不禁要問，為何僅用了2年不到的時間，獨立運營的廣汽埃安，便能夠實現銷量的飛漲，繼而問鼎造車新勢力銷量榜單？《證券日報》記者將從品牌價值、行業規劃、科技實力，以及產能創新等多維度出發，探究廣汽埃安在銷量表現與品牌價值實現領航的原因。
資料顯示，廣汽埃安成立于2017年7月份，是廣汽集團立足10余年自主創新體系建設成立的創新科技公司，也是廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的核心載體。確立了EV（純電動）+ICV（智能網聯）的技術路線后，在發展初期繼承了廣汽研究院的核心技術資源，研究院以及廣汽集團其他板塊為廣汽埃安提供了大量的人力支持。
事實上，在埃安發展初期，集團內部存在著很大分歧。以經營和管理模式為例，埃安到底是混合所有制還是集團控股，是聚焦制造銷售環節還是集成研發能力打造一體化公司……類似的問題充滿爭議。然而，廣汽集團高層力排眾議，堅定給予埃安獨立的創新和發展環境，實屬不易。
談到廣汽埃安的破浪而行，不得不提到廣汽埃安總經理古惠南和廣汽埃安副總經理肖勇這兩個核心高管，兩位搭檔的同心協力在日后真正讓埃安從初期建立，一步步走向前臺、活躍于牌桌，并加速從邊緣地帶擠進了舞臺中央。
古惠南與肖勇在廣汽都是功勛累累的將才。在兩人掌管廣汽傳祺生產銷售和質量管理的2013年里，廣汽傳祺實現了2.5億元盈利，比2012年增長了160%；2014年全年銷量達11.68萬輛，超額完成目標，同比增加41%，遠超行業平均增長水平，體現了極強的領導和營銷能力。公開信息顯示，自埃安品牌成立以后，埃安年均復合增長率高達122%，去年銷量突破27.1萬。
體制機制與領導人事捋順之后，埃安隨即深度布局資本市場?；旄牡陌０?，引入戰投，擇機上市，僅用了1年零1個月便完成，速度之快，在國企中堪稱典范。
在所有制上，埃安的混改屬于“國私混改”；在產品與供應鏈上，埃安屬于“新老混合”。“不新不舊”看似特點模糊，但卻成了埃安在資本市場立足的最大資本——投資者普遍對“車二代”持有較高的認可度和投資熱情，公司本身也能在“新舊勢力”兩邊獲取到最大的關注和資源。
用肖勇的話講，埃安是脫胎于傳統車企的新勢力。更準確講，應該是“新實力”。“埃安的底蘊是新勢力不具備的。但它的打法、玩法，又明顯有別于傳統車企，更接近新勢力的方式。埃安采用的是兩者取其優的發展模式。”肖勇對《證券日報》記者表示。
可以說，這些年來廣汽通過“以油養電”，將最好的資源都給了埃安。產品方面，盡管在廣汽新能源（埃安前身）時期，先后推出過GE3等油改電車型，但從Aion S開始，埃安迅速切換到了純電平臺。自2019年4月份Aion S面世后，繼承了廣汽所有優勢資源的埃安，把機械素質和電動化方面的產品優勢保持至今。
技術方面，混改的重組方案中，廣汽集團將廣汽研究院的新能源中心劃給埃安，埃安的技術有了充足的保障。古惠南在4月16日昊鉑Hyper GT預售發布會上表示：“從品牌獨立至今，短短幾年時間里廣汽埃安相繼推出了彈匣電池系統安全技術、超倍速電池技術、海綿硅負極片電池技術三大原創電池核心科技、高性能夸克電驅以及全新的自動駕駛和智能座艙等技術。”
人才方面，在去年一季度的增資中，公司引入了員工股權激勵平臺及廣汽研究院科技人員“上持下”持股平臺，合計持股約4.55%，股權激勵的員工679名、廣汽研究院科技人員115名，鎖定期高于一般民企一倍長達5年，讓埃安在造車新勢力的人才競爭中處于有利地位。
產品方面，廣汽埃安高端車系昊鉑全面對標特斯拉。“去年上市的第一款車型Hyper SSR對標的是特斯拉的Model S，而Hyper GT則對標特斯拉Model 3。接下去，昊鉑還將推出一款對標特斯拉Model Y的SUV。”肖勇表示。
要錢給錢，要技術給技術，要人才給人才，要產能給產能，依靠廣汽這個傳統車企的強大供應鏈和技術儲備，埃安能取得如今的佳績似乎也在情理之中了。
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