創新者極氪：擔綱吉利轉型尖刀 決戰智能電動產業“第三賽道”

    本報記者 龔夢澤

    在當下的國內新能源車市中有這樣一個品牌，品牌發布后的2年時間里，推出的3款車型均成為細分市場的標桿產品；成為第一家單車型月度交付破萬輛的中國豪華純電品牌；預計今年4月底，將成為繼特斯拉用時12年、蔚來7年、理想6年后，新能源汽車10萬輛最快交付新紀錄的締造者。它就是極氪汽車。

    這一系列成績的取得，不但來自極氪對市場和用戶的精準把控，更是對堅守長期主義的最好成果。作為業內公認的“爆款制造機”，極氪的多款車型都獲得了眾多同行難以企及的成績，不僅狂攬了10萬用戶、創造了款款皆位列銷量TOP1的神話，更是在純電豪華市場撬開裂縫。極氪主打的就是堅持創新，不斷滿足需求、創造需求并引領需求，解決用戶痛點，讓小眾變大眾。

    相比新勢力動輒幾年的交付周期，極氪從一開始就展現出了令業界驚嘆的速度。2021年4月15日，極氪品牌與首款車型極氪001一同發布。僅僅192天之后，第一批極氪001就在杭州灣工廠開啟交付。110天之后，交付就達成了1萬輛。

    而第二款車型也延續了這份交付速度。豪華純電MPV極氪009于2022年11月1日上市，今年1月份開啟交付，從上市到交付僅僅76天，再度創造了中國豪華純電品牌交付速度紀錄。

    早在品牌發布之前，面對彼時市場格局，極氪早期團隊就潛心研究針對新能源市場的良策。相比當時盛行的“油改電”和跨界造車兩大賽道，極氪開辟了一條獨屬于自己的“第三賽道”，即在吉利控股30年的造車經驗和全球資源的基礎上，采用新的商業模式和組織架構，加入用戶思維所形成的創新結果。

    志不求易者成，事不避難者進。極氪相關負責人告訴記者，極氪堅持走差異化路線，不做跟隨者；產品打造上，不光做到人無我有，而且做到人有我優。僅僅是為了打造全新的電氣化架構，極氪就耗費了5年，耗資200億元，其他的人力物力成本更是難以估量。

    身為用戶型企業，極氪堅持直營模式，截至今年3月底，全國線下直營門店累計超過280家，覆蓋全國近70個城市，平均每兩天建成1家店；自建充電站已布局全國近120個城市670多個站點，躋身中國純電品牌前3名。

    極氪的長期主義思維不僅僅體現在發展模式上，在產品打造方面，極氪也選擇了雄奇卻險峻的“北坡”進行攀登。作為品牌的第一個作品，極氪001將SUV、轎車、跑車的功能結合，這是汽車品牌的首次嘗試。盡管彼時質疑聲不斷，但極氪001用優異的交付成績和滿溢的用戶贊譽打消了非議。

    而第二款極氪009，極氪則選擇入局競爭最固化、效益回報最慢的豪華MPV市場。由于常規的轎車和SUV平臺并未覆蓋MPV制造，極大提高了開發難度和成本。但在浩瀚架構的加持下，極氪009以顛覆性的技術，全方位越級的產品力，不僅突破了自主品牌該細分市場的局限，更是將曾經獨占鰲頭的豐田阿爾法拉下神壇。

    除了產品定位、交付速度和銷量的持續領先，極氪速度還體現在資本和市場的雙重認可。在極氪009上市的前一天，也就是2022年10月31日，吉利汽車在港交所公告稱，公司已向香港聯交所提交一份議案，建議分拆極氪并將其獨立上市；今年2月份，極氪完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元。

    談及極氪的上市安排，極氪CEO安聰慧在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前已在審核中，后期極氪會尋找合適機會進行公開遞交申請，“公司會持續關注資本市場，研究部署上市的最佳時間點”。

    事實上，在向智能電動化邁進的時代，極氪是一個絕佳的觀察樣本。它不僅展現了傳統車企的轉型陣痛，更彰顯出傳統汽車人在產品、技術、營銷與用戶運營等多維度的創新能力和學習能力。面對群峰鼎立的全球戰場和今年全新的14萬輛目標，極氪如何憑借創新能力站上新的潮頭，值得拭目以待。