謀變者大眾汽車：砥礪電動化轉型者勇 智能化逐新奮楫者進

    本報記者 龔夢澤

    作為國內最早一批成立的合資品牌，大眾憑借著先發優勢，在國內乘用車市場長期處于統治地位。甚至在巔峰時期，南北大眾年銷量紛紛超過了200萬輛，成為其他合資品牌無法撼動的存在。

    然而，隨著汽車工業向電動化、智能化大踏步轉型，我國乘用車市場格局進一步明朗，以比亞迪為首的自主品牌話語權與市占率突飛猛漲，掀起了自主與合資龍頭的銷量爭奪戰。

    盡管3月份，一汽大眾與上汽大眾均取得了8.1萬輛的銷量成績，分別同比增長15.4%和9.9%，在“電進油退”的大背景下，以超過行業數倍的增速勉強守住了自己的領地。但1月份至3月份，南北大眾合力取得42.73萬輛的成績，仍不敵累計銷量44.08萬輛的比亞迪，屈居一季度銷量第二位。

    眾所周知，大眾ID.系列電動車是大眾集團順應電氣化轉型，改變打法的開始，更是南北大眾欲征戰國內新能源市場的重器。然而，過高期待的背后往往會遭遇失望。入華后的大眾ID.系列在2021年里相繼迎來ID.4、ID.6和ID.3的5款車型。同年，ID.系列在華累計銷量為7.06萬輛。而按照年初的計劃，ID.系列在中國要實現8萬至10萬輛銷量。

    相比2021年大眾ID.系列入華第一年的草草收場，去年，受供應鏈拖累的大眾ID.也只能用痛失好局來形容。入華兩載的ID.系列，累計銷量剛突破20萬輛，此時的大眾亟須一款爆款車型振奮信心，打開局面。

    在此背景下，全新純電旗艦車型ID.7于今年上海車展期間迎來全球首秀。“全新ID7為我們在中國的發展奠定堅實基礎。”日前，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠在接受《證券日報》記者采訪時表示，大眾汽車的未來是純電、智能、互聯和綠色的。ID.系列產品會將關于大眾汽車品牌的一切，全部帶入電動時代。

    據了解，作為大眾ID.系列的旗艦車型，ID.7定位B級轎車，被視為上汽大眾帕薩特和一汽大眾邁騰在電動時代的接替者。ID.7的到來，無疑成為大眾想通過謀變，重新尋回統治力的重要砝碼。

    就在今年初，大眾集團曾在年會上表示，計劃在未來5年內投資1800億歐元（約合人民幣13265億元）用于電池生產、中國市場的軟件及數字化，以及擴大在北美的業務等領域。眼下，這一企業發展計劃隨著ID.7的發布，正緊鑼密鼓地進行著。

    技術層面，大眾沿襲了以往在燃油車領域的相關經驗，打造了其電動汽車專用的MEB平臺。一個平臺可以研發出多種不同級別、動力以及尺寸的車型，極大地降低了車輛研發成本。截至目前，大眾集團總計交付了超過67萬輛MEB車型，其中包括超過50萬輛ID.家族車型，規?；б姹M顯。

    在智能化進程中，大眾于2022年10月份宣布，旗下軟件開發公司CARIAD與中國芯片公司地平線成立合資企業。根據協議，大眾汽車集團計劃投資約24億歐元，占股60%，并依托于地平線的軟硬件能力，持續開發高階輔助駕駛解決方案。而這筆投資也成為大眾入華40年來的最大單筆投資。

    不難看出，雖然是一個傳統汽車品牌，但大眾品牌正在快速適應已經步入智能電動車階段的中國市場，其智能化和軟件領域的轉型速度正在明顯提速，而這一切也都是大眾在新能源汽車賽道中立足的重要原因。

    業內普遍認為，無論是底蘊深厚的MEB純電平臺，還是重金打造的智能化體系，抑或是已布局的成熟補能網絡，都將助力大眾暢游即將到來的新能源汽車發展浪潮，直至重回浪潮之巔。