蔚來總裁秦力洪：專注做更好的產品、技術和服務 品牌向上不易 不參與“價格戰”

    本報記者 龔夢澤

    “新勢力會的，我們三年就學會了。我們會的，新勢力十年都學不會。”2023年上海車展期間，傳統豪華品牌沃爾沃在自家的純電旗艦車發布會上表示。

    《證券日報》記者在發布會現場發現，沃爾沃不但將矛頭對準特斯拉：“為什么有的車號稱最智能卻還是剎不住”。還多次針對蔚來和理想品牌，如“靠融資的錢服務用戶很難長久”“（我們的車）比500萬元以內最好的SUV更好開。”

    面對沃爾沃的言論，蔚來汽車創始人兼CEO李斌在4月18日接受《證券日報》記者采訪時表示，上述言論明顯不符合事實。“我們會換電，但沃爾沃不會。我們很多同行都有獨門武器，它要是能學會，那我們都可以去買它的股票了，（當然）沃爾沃也沒股票。”

    對于李斌而言，這也不是他第一次針對傳統車企。早在2022年12月份，李斌就放言要超過雷克薩斯燃油車銷量。

    進入2023年后，李斌的預言初步應驗。據國內新車交強險數據顯示，2023年1月份，雷克薩斯的銷量為9031輛。同期，蔚來的銷量為10078輛，實現了對雷克薩斯的超越。

    “如果沒有太大意外，我們今年在中國市場的總銷量應該能超過雷克薩斯，但我們的目標不止于此。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪談到，蔚來主要對標以奔馳、寶馬、奧迪為代表的主流高端品牌，目前蔚來在中國的市場地位“差不多是1.5線豪華品牌。”

    秦力洪坦言，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的品牌力十分強大，在未來很長一段時間都將繼續引領行業。“BBA是在全球充分建立了消費者認知和心智的高端品牌，它們最大的優勢在于它們是BBA”。他表示，汽車除了有物理屬性，還有服務屬性、精神屬性、情感屬性、個人身份認同屬性，購車決策是各種屬性摻雜的結果，“我覺得蔚來最需要的就是時間。”

    據悉，此次車展上蔚來全新ES6首發亮相并開啟預訂，新車將于5月下旬正式上市和交付。此外，2023款蔚來ET7也在車展正式發布。據悉，2023款ET7有超過15項產品更新和升級，但售價不變。盡管產品配置參數卓群，但當下車市的“價格戰”或也為蔚來接下來的銷量表現蒙上一層陰影。

    “今年一季度車市‘價格戰’很兇猛，但乘用車銷量卻較去年同期下降了7.3%，這也證明‘價格戰’不一定就能帶來短期銷量。”秦力洪稱，蔚來定價追求的是一步到位，不會參與“價格戰”，并且希望今年上海車展能成為一個轉折點，讓大家回歸到產品、技術、服務的本質，讓市場平靜下來。

    此前業內有觀點認為，受碳酸鋰價格大幅跳水影響，上海車展后預計會形成一波以新能源汽車為主的降價潮。對于上述論斷，秦力洪持否認態度。目前，整車新能源業務全行業都在虧損，我不覺得新能源品牌有能力和意愿去降價。

    秦力洪告訴記者，去年主要驅動鋰價波動的因素并非理性，不過也為鋰礦行業吸引到了更多的資金和人才。“汽車是一個特別依賴長周期規劃的行業，只有最主要的原材料價格回歸理性，行業的發展才會平穩。”他認為，現在鋰價回調是行業回歸正常的表現。

    秦力洪補充道，中國汽車品牌在新能源賽道的硬實力已位居全球前列，但審美與西方成熟品牌還存在較大差距，需要重點解決品牌文化、知名度、美譽度、用戶社區等軟實力問題。

    官方數據顯示，蔚來在2023年3月份交付量約為1.04萬輛，呈現出明顯下滑的態勢。“我們今年7月份將完成所有新老產品的切換，接下來就要加速開拓市場。”秦力洪稱，“從今年下半年開始，蔚來將進入全新階段。不過，整個二代產品形成的產品矩陣要回到應有的銷量水平，最好的檢驗時間是從今年9月份開始。隨著行業滲透率的提高，（銷量）應該能超越去年全年。”

    談及今年以來傳統燃油車企業紛紛開啟電動化轉型，秦力洪表示，“這個問題已經被問了六七年了，我希望大家做得更好。高端市場最大的問題是電動車的滲透率趨勢不夠強，所以競爭度不夠。盡管蔚來享受到了一定的先發紅利，但是趨勢不夠強也阻礙了我們的發展。”