本報記者 龔夢澤
4月18日，奧迪攜手一汽奧迪和上汽奧迪，召開了以“電賦想象 感觸未來”為主題的發布會，這是奧迪首次全部采用新能源車型參展。在發布會后，奧迪CEO杜思曼對《證券日報》記者表示，在高端汽車領域，新能源汽車的攻勢會越來越猛，燃油車未來的增速會逐漸放緩。
“未來3年奧迪將推出20款新車型，包括10款純電動車型用于滿足中國市場的需求?？傮w而言，下一階段奧迪的燃油車將主要用于滿足中國以外的市場，而電動車主要滿足中國市場，由此來強化奧迪在高端汽車領域的領先優勢和深厚積淀。”杜思曼表示。
據記者觀察，今年的上海車展上包括奧迪在內的德系車企掌門人可謂盡數出場——奔馳董事會主席兼CEO康林松、寶馬董事長齊普策和寶馬大中華區總裁兼CEO高樂、奧迪全球CEO杜思曼和奧迪中國總裁溫澤岳均親臨現場并接受了本報記者的采訪。
跨國車企高管云集滬上的背后，是“電動化轉型”所引發的汽車行業的轉變。
“這次上海車展各大車企高管云集，體現了大家的一致共識，那就是中國是最重要的市場。疫情之后，我們非常期待重返中國，親眼見證中國在這段時間的快速增長，并貼近中國客戶。另外，在燃油車到電動車的轉型過程中，中國的轉換率比世界上其他地區都要高，所以中國是我們必須要參與和見證的市場。”杜思曼對記者表示。
“采訪結束后一定會去車展現場看看。我更關注中國本土的廠商，希望了解他們當前的發展，以及他們的新計劃、新設計和新功能。”杜思曼告訴記者，由于中國的新車型目前在歐洲街頭還較為少見，因此大家會抓住在上海車展的機會去親身了解。
對奧迪而言，2023年是關鍵的轉型之年。以今年下半年在全球推出的奧迪Q6 e-tron為先導，奧迪將迎來其史上最大規模的產品攻勢，其中PPE豪華純電動平臺將對奧迪電動化車型陣容的豐富發揮關鍵作用。
奧迪目前的競爭優勢明顯。杜思曼認為，奧迪未來一定能夠在電動化進程中脫穎而出，因為奧迪有卓越的質量、忠實的客戶基礎、優質的服務，這些在傳統燃油車時代的優勢將繼續傳承到電動車時代。電車時代還有一些包括自動駕駛在內的智能互聯功能，都會體現在奧迪下一代推出的車型設計中。
按照在華電動化轉型的“三步走規劃”，奧迪此次帶來了包括基于MEB純電平臺打造的奧迪Q4 e-tron和奧迪“Roadjet陸地專機”Q5 e-tron，以及基于PPE豪華純電動平臺打造的奧迪A6 Avante-tron概念車和奧迪urbansphere概念車（這也是該兩款概念車首次在中國亮相）。
合作伙伴方面，在全球“Vorsprung 2030”戰略的指引下，奧迪正與合作伙伴中國一汽和上汽集團緊密協作，為中國客戶量身打造融匯創新的高端產品，重塑品牌在華電動出行。
“奧迪已經為在華業務的發展制定了清晰的規劃，我們的目標是重塑品牌在華電動出行。”溫澤岳對《證券日報》記者表示：“我們認為下一代奧迪電動汽車不僅是出行工具，還是智能體驗終端。它會具備高電力續航里程，以及先進的電子架構，奧迪電動車將無縫接入更完整的生態系統。電動出行應該是一個完整的閉環。”
除產品規劃外，奧迪在新能源產能、研發方面也快馬加鞭。奧迪總投資約26億歐元的奧迪一汽新能源汽車有限公司及工廠正在加速建設中，這是奧迪在華投建的首個純電動車型生產基地。同時，奧迪也正通過提升研發能力、擴大團隊規模等措施加快在中國的本土化轉型速度。
值得一提的是，在2023奧迪集團財報會上，奧迪宣布了一項重大的投資計劃：2023年至2027年，集團三分之二的支出將投資于未來電動化和數字化領域，達到約280億歐元。杜斯曼在回答《證券日報》記者相關提問時表示：“這筆投資計劃將用于電動化和與電動出行相關的基礎設施以及軟件開發方面。”
“我們將與大眾汽車集團旗下的軟件公司CARIAD協同創新。CARIAD負責為集團所有品牌開發統一的電子架構，現在已有1.2版本和2.0版本。未來所有PPE車型將使用全新的軟件標準，相信有了前沿軟件的加持，奧迪智能電動車型在市場上的競爭力會進一步加強。”杜思曼表示。
展望2023年的公司業績，奧迪集團預計，2023財年將交付180萬輛至190萬輛汽車；銷售收入將創造690億至720億歐元的新紀錄；經營銷售利潤率預計在9%至11%之間；凈現金流將在45億至55億歐元之間，有望延續2022財年強勁的財務表現。
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