海航控股去年四季度扭虧為盈 經營企穩、行情復蘇助推2023年業績向好

    本報記者 張軍兵

    4月20日晚，海航控股（600221）發布2022年度報告，公司2022年實現營業收入228.64億元。

    受疫情、匯率波動與航油價格等多重因素影響，去年國內民航業陷入持續低谷期，各大航司去年均出現大幅虧損，海航控股凈虧損202.47億元。但值得關注的是，2022年公司第四季度凈利潤為5.92億元，實現盈利，主要因大股東遼寧方大通過百億定增注資及疫情防控政策優化后經營改善所致。

    “雖然2022年業績出現虧損，但海航控股去年經歷了重整后艱難的全面改革，不僅順利實現摘星脫帽，在控股股東持續投入和支持下，運力也大幅提升，生產經營重回正軌，業績走勢上揚。如今在行業景氣回升、公司資金企穩和全面革新后，2023年海航控股業績釋放值得期待。”海航控股相關人士向《證券日報》記者表示。

    革新成效顯著，經營逐漸企穩

    公告顯示，2022年公司實現總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸。精細化管理、運力提升等措施成為海航生產經營回歸正軌、業績改善的助力點。

    在精細化管理方面，海航控股嚴格落實“跑冒滴漏”專項治理要求。2022年累計“跑冒滴漏”及降本增效成效8.68億元，其中發現“跑冒滴漏”問題點620個，已完成515個，實現成效5.36億元。同時，海航控股建立常態化日成本核算機制，對日成本追根溯源，尋找可以節省成本的控制點，這均使得海航控股在管理效率、成本管控、服務與安全水平等都提升到了新高度。

    在運力方面，2022年海航以“不降成本、不惜代價”為原則，加大航材、維修資金投入力度，全力推進飛機引進及解封復航工作。2022年，海航控股恢復或新開運營13條往返國際及地區客運航線，并開通北京、上海等9個出港城市至美加、歐洲、澳洲、亞太等地區航線34條，保障運輸貨物4.6萬噸。

    “同時，加重加厚安全、持續升級服務、創新市場產品、全方位開展員工關愛工作也同樣幫助公司去年實現全面革新、穩步前進。”上述公司人士表示。

    此外，雖然海航控股資產負債率達99.67%，較上年末有所上升，但增幅均低于三大航。據其介紹，目前公司重整留債還本壓力小，還債利息較低，10年內還清，再加上去年末順利完成定增，公司貨幣資金仍有106.38億元，現金流較為穩定，公司在良性運轉中有望實現業績飛躍。

    一季度行情回暖，業績持續向好

    2023年，民航市場已進入高速復蘇的快車道。

    近日，中航協首次披露了國內航司一季度的整體業績情況：航空公司效益總體持續回升，一季度同比大幅減虧，客運收入快速反彈，環比增長一倍以上，客運收入占運輸收入的比重顯著回升。

    一季度客運航班執行量和旅客運輸量分別恢復至2019年同期的82.3%和80%；客座率環比提升14.7%，恢復至2019年同期的89.9%。

    海航控股數據顯示，今年3月公司收入客公里環比上升2.86%，同比上升266.33%；旅客運輸量環比上升3.97%，同比上升249.92%；客運運力投入環比上升7.81%，同比上升194.94%。國際方向，客運運力投入同比上升1046.10%，旅客周轉量同比上升1998.44%，收入客公里同比上升1290.97%。

    截至目前，海航已恢復、新開運營近30條國際及地區往返客運航線。五一前后還將新開/恢復運營深圳—巴黎等3條航線。

    關于二季度市場預測，中航協稱二季度整體客運航班量將恢復至疫情前的98%以上，旅客運輸量恢復至85%左右。其中，國內客運航班量恢復至疫情前的105%，國內旅客運輸量恢復至95%左右；國際與地區航班量恢復至疫情前的45%，國際旅客運輸量恢復至40%左右。

    廣州民航職業技術學院副教授綦琦表示，今年多跡象顯示民航業正快速回暖且好于預期，預計2023年民航業業績整體扭虧有望。

    “2023年，航空公司在去年巨虧和連續幾年虧損的情況下，已經對運營成本進行了極大的壓縮，因此在市場和營收快速恢復和提升的態勢下，具有韌性的海航等航司今年有望實現扭虧。”IPG中國區首席經濟學家柏文喜向記者表示。

（編輯 上官夢露）